高压共轨喷油器维修之我见

                                                   作者：百无禁忌

本人从事共轨系统测试设备相关工作大约有7-8年了。从国内共轨系统的研发应用，生产应用和售后维修应用一直跟下来的。
近两年我接触了不少售后维修的客户，大部分人都不知道如何选择共轨维修设备。
针对这个问题，我发表一下个人观点，跟大家分享以下，欢迎板砖，拒绝谩骂！
首先要明确的一点是：试验台只是一种测试工具，无论你买多的试验台，都不能让你自动拥有维修能力。
共轨喷油器的维修能力主要由4个要素决定。
1. 测试工具（共轨喷油器试验台）
2. 维修工具
3. 维修技术或方法
4. 关键零配件或总成
按照规范的要求，专业的共轨试验台必须满足以下几种要求。
1. 根据所测喷油器型号，选择匹配特征点进行多点测量
2. 测量精度可靠可信
3. 判断标准可靠可信
    这些要求看起来简单，其实要做到的话相当不容易，简单的说，怎样实现对不同的喷油器设置正确的测试点就是一个很不简单的事情。市场上所谓的可以连续调整轨压、脉宽和加电时间的试验台试验台在我看来没有任何价值，因为这样的设备根本不知道需要测试哪个点才是对判断喷油器好坏有帮助，更不用说测试的精度是否可靠了。
    在欧洲，共轨系统基本上50-100万公里不需要重大维修，到了寿限或者是故障的基本上是更换喷油器总成，换下来的故障喷油器集中起来由专业公司进行批量再制造，然后重新投入使用。
    但是到了国内，情况就完全变了，由于柴油的品质不达标，以及终端用户（司机）的保养意识不强，以共轨喷油器为代表的共轨零配件在很短的时间内就出现了大比例的故障。
    如果是仅仅更换总成进行共轨维修的话，依靠简单的断缸操作或者是简化的试验台进行判断完全可行的，当然可能会存在一定比例的误判，一些影响排放或者是油耗的喷油器故障将被忽略掉。
     但是这样维修单位投入较少，对于刚刚兴起的国内共轨维修市场来说是个不错的、比较切实的选择。不过频繁的更换总成对于终端用户（司机）来说是代价确实太过昂贵，所以在国内，维修单位掌握共轨喷油器的维修技术，配备专业的试验台架，配合专用的工具进行共轨喷油器进行拆解维修是早晚的问题。否则一定会被市场所淘汰。
    综上所述，我认为目前选择试验台或者是相应工具等装备的话，可以根据自身的资金情况，本地区共轨业务的多寡，结合自己企业在这个行业的规划，选择适合的维修方案及相关设备。
    业务量少、资金相对紧张、对共轨市场信心不足的维修企业可以选择：
更换总成修复为主
金德或者博世的检测仪器
5万以内的试验台（可简单判断喷油器故障的）甚至不配试验台
价格合理的原装共轨喷油器总成
密切关注行业动向，分阶段发展自身的共轨维修能力
不考虑共轨喷油器总成备货资金的话，总投资大约5万以内，可以具备初步的共轨系统检测维修能力，基本以换件维修为主。
业务量相对充裕、资金相对充足、对共轨市场有信心的维修企业可以选择：
拆解维修共轨喷油器
金德或者博世的检测仪器
专业的共轨试验台
规范的维修技术
配套的专业工具
关键的共轨喷油器零配件
不考虑零配件备货资金的话，总投资大约在25-30万左右。
    但是据我所知，目前市面上称得上专业的共轨试验台仅有EPS200。国产的机器我看过很多，确实没有一种可以称之为专业的共轨试验台。也可能是我孤陋寡闻了，如果有的话可以联系我，我也很有兴趣。
规范的维修技术更是没有对售后市场开放，甚至BDC也没有掌握关键技术。
当然不排除有从BOSCH内部跳槽出来的技术人员或者流传出来的技术会在小范围扩散。
    配套的专业工具如果按照BOSCH的要求的话也是一笔很大的投入，不过我相信咱们中国人是很聪明的，一旦了解维修技术的话，会根据其流程要求用较低的成本仿制出来成套专用设备的。
    至于共轨喷油器的零配件，是个问题，但也不是问题。 因为目前BOSCH为了牵制主机厂，所以迟迟不开放共轨喷油器的零配件，这是BOSCH的策略使然。预计明年会对BDC放开关键配件。甚至在目前据我所知也有一些有特殊渠道关系的神人也可以不规律的拿到一些零配件。如果需要的话，大家无非是拿到的配件价格稍微贵些，修总成的话还是有利可图的。而且意大利以及土耳其有一些可替代BOSCH的配件慢慢的也在流入中国市场。我想广大客户大可不必为拿不到共轨喷油器的零配件而杞人忧天。